perämoottorin potkuri/eväsuoja

[JyrpäJooseppi]

[JyrpäJooseppi]

Jos ihmetyttää miten niin hankalaa on olla ajamatta johonkin pahki niin tuo kuva ehkä selventää

Tuossa kuvassa muutama kanto, molempiin olen aikoinaan plaanissa 2kyppisellä tömäyttänyt. Veden pinta oli niin ylhäällä että molemmat olivat veden alla.
Noi tietenkin sen jälkeen olen muistanut kun kotiranta lähellä ja tuosta sitten aina kuljen. Tänä vuonna näyttää kyllä siltä ettei vesi nouse sille tasalle että tuosta voisi ajella. Korkean veden aikana tuo alue on avovettä, ei edes noi ruohot yllä pinnalle.

Eli olosuhteet tahtoo muuttua vuosittain.

Saattaa muutenkin tulla mielenkiintoinen jahtikausi vesillä, vesi niin vähissä että vanha jokiuoma tässä lähellä ainoa missä veneellä pääsee.

Alkuperäisessä evä/potkurisuojassa tavoittelin pitkää kaltevaa pintaa menosuuntaan. Tuo kuva ehkä selventää mikä siinä ideana eli mutapaakut eivät jäisi perämoottorin alaosaan kiinni vaan viistopintaa liukuisivat alta. Esim tuossa kauempana näkyvä jokiuoma on aika syvällä. Vanha uoma näkyy mutta uoman penkkojen kohdalla on toista metriä vettä. Vettä siis on mutta kelluvat mutalautat ja paakut haittaa menemistä.

[Patruuna]

Eikös se kannattais suosiolla rakentaa sellainen mutamoottori vai mitä ne on missä potkuri pitkän varren päässä? Niillähän ajaa missä vaan.

Näiden tyylinen: https://www.mudbuddy.com/mud-motors

[JyrpäJooseppi]

[t3tactical]

Eikö nuo Tohatsut ole parhaita mutamoottoreita tuoltaan, ilmajäähdytteisinä. Penskana ajelin tuommoisella jatkuvasti ja ei siinä moittimista ollut. Pikkuruinen soutuvene kulki hyvästi ja perä liiankin syvässä, ja sokkia piti olla kourallinen veneessä mukana. Taisi vaatia 4% bensan, vaikkakin jätin bensajutun sedän hommattavaksi.
Eka oma kone oli vastaava 5hp Yamaha ilmajäähdytteisenä ja sillä touhusin todella paljon. Kun vaan bensa oli oikealla prosentilla ja sokkia kourallinen niin hyvin pärjäsi. Kaasarin putsaus silloin tällöin.
Veneilyn alkutaipaleella oli ongelmana venevalkama joka oli hyvin matalassa lahdessa. Loppukesällä vesi meni niin alas, että vesijäähdytteisistä tahtoi impellerit särkyä ja koneet leikata kiinni mudan kanssa painiessa.

[JyrpäJooseppi]

[JyrpäJooseppi]

No nyt loppu pähkäily ja arpominen tarviiko uutta konetta

Kärkkäisellä päättyy tarjous 1.8 noista Tohatsun koneista niin kävin kuusheppasen hakemassa. Sitä ku vaan niin hyvin itselle perustelee niin on selvät sävelet. Aattelin siltäkin kantilta että jos toi kestää saman ajan mitä Marineri niin tuossa on minun loppuelämäksi konetta
Aikalailla näky sama kone ja rakenne olevan mitä tuossa 21 vuotta vanhasta Marinerissa. Äkkiseltään öljypohjan hokasin, olivat mallia muuttaneet, vaihdekahvan paikka sivulta eteen. Bensasäiliön päässä pikaliitin ja jotaikin muita pikkujuttuja lisäksi muuttaneet.

Tuota mallia olisi kiinteällä säiliöllä saanut mutta en ottanut. Aikoinaan oli Johnssonin nelonen jossa oli kiinteä säiliö, sen jälkeen en ole kertaakaan missään tarvinnut kiinteäsäiliöistä konetta ja en varmaan tulevaisuudessakaan tule sellaista kaipaamaan.

Seuraavaksi aattelin heti töhriä ton moottorikopan
Ai mikäkö järki? No silloin kun Marinerin hommasin niin ennekuin otin käyttöön, vetasin kontaktimuovin kopan päälle ja seuraava kerros hopeateippiä. Kolme eri perustetta, ekana luonnollisesti se että koppa ei niin (hanhen) silmään erottuisi. Toinen pointti että kun myyn koneen niin ottaa teipit pois niin uuden näköinen koppa olisi, kolmas pointti ettei varkaita kiinnostaisi jos valmiiksi romun näköinen olisi.

Tässä on jo sen verran itseäni tullut oppimaan että hylkään heti toisen kohdan, eli jälleenmyyntiarvon. Näkyy vähä olevan niin etten koskaan ole oppinut myymään vaan se mitä hommaa tahtoo jäädä nurkkiin pyörimään. Sinänsä kylläkin pienellä hienosäädöllä hyvä vinkki jollein muulle jos haluaa maksimoida jälleenmyyntiarvon. Teipit vaan heti uutena päälle.


Eli tuollaisena se parikytvuotta oli. Sopivan ränsistynyt ettei varkaille kelpaa ja kohtuullinen camomaalaus. Sekin kätevä puoli tuossa oli, kun maali kulu niin ei tarvinnu ku jollain spraymaalilla lisätä maalia.


Kahden teippikerroksen alta paljastui virheetön pinta

Tuossa teipit kokonaan poistettu. Aiemmin mainitsin hienosäädöstä. Jos haluaa maksimoida jälleenmyyntiarvon niin kantsii kiinnittää huomiota siihen mitä teippiä laittaa maalipintaa vasten. Itselläni sattui olemaan silloin kirjojen päällystämiseen tarkoitettua teippiä ja se ei ehkä ole tarpeeksi neutraalia. Muutamasta kohdasta alkuperäinen maali lähti laattana pois pieneltä alueelta. Varmaankin joku kemiallinen reaktio ollut, joka pehmentänyt maalin.


Turhat hienostelut tai miettimiset laitoin narikkaan tämä Tohatsun kopan kanssa. Ostin samalla Kärkkäiseltä Gorilla kamouflage teippiä. Irroitin alakumin ja kiertelen kopan ympäriinsä ja pitänee sitten joskus myöhemmin katsoa pysyykö teippi. Jos ei pysy niin pitänee jotain muuta keksiä. Toisaalta ois kyllä hieno jos teipin alta pilkottaisi Terhin teksti. Kukaan itseään kunnioittava perämoottorivaras ei suostu olemaan missään tekemisissä kyseisen merkin moottoreiden kanssa

[t3tactical]

Kiitos vaan Tohatsu-tarjouksesta, mutta ei nyt ole sopivaa venettä. Ja se oma ilmajäähdytteinen Yamaha vaihtui 2hp Evikkaan, joka oli Terhin veroinen keksintö, siis sysipacka. Oli vaan pienelle koneelle tarve.
Nyt on parikymmentä vuotta operoitu kolmella Yamaha Maltalla, eli 3hp. Tänään ajoin 15km lenkin yhdellä noista ja 4,95m soutuvene kulki 9-10km/h vauhtia, kiinteällä tankillisella pääsi 9km. Täysi vauhti tulee noin puolella kaasulla, eli runkonopeus, ja kaasua lisäämällä lisääntyy vain kulutus. Jossain määrin kiinnostaisi parimoottoriasennus kun olisi sopiva vene. Ihan testimielessä, vaikka eihän siinä mitään järkeä ole. Vaan kun noita koneita nyt on.
Tänään olikin muuten mielessä tuo Terhi-juttu. 15v penskana ajelin samaa tämänpäiväistä vesistöä 5hp Terhillä. Ajoin 25km ison selän laitaan ja oli ajatuksena pysähtyä pienelle saa relle eväitä syömään ja taukoa pitämään. Mutta sitten alkoivat isä-ukon ohjeet palautua mieleen, eli " ....Terhi ei sitten käynnisty kuumana....". Eli saman tien takaisin eväitä pureskellen, kun ei uskaltanut sammuttaa konetta. Viimeinen kilometri piti soutaa, kun bensa loppui.

[valmet 412s]

No niin uuteenkoneeseen sitä päädytiin sitten kuten veikkailin, ei tosin yamaha ollu....



Toi perämoottorihomma on kyllä vähän jännä, joko sitä sinnittelee tosivanhoilla ikänsä ja ruuvaa ja noituu tai sitten hakee uuden kaupasta ja keskittyy oleelliseen.

Itse en ole uutena kuin 4hv 2002 ja sähkön - 11 ostanu, niissä siten mitään ole ollutkaan vikaa, 8, 20 ja 30 on niitä vanhoja, mutta yllättävän toimivia kummakyllä 70, 80 ja 90-luvuilta.

Jos pitäisi yksi yleiskone ottaa niin varmaan se 20hv olisi ratilla ja trimmillä, toisaalta 4hv kuskaa kaikkia paattia jollailailla pienestä isoon...


Itse en osaa sanoa mikä ero on käytännössä 4 ja 6 koneella, nouseeko isommalla jo plaanii?

No nyt alkaa kohta huviveneilyt olee pulkassa, ei jouluna enää moottorit pyöri mielessä
_________________
Varisjahdin veteraani...

[JyrpäJooseppi]

Itsekin aikoinaan kun pikkujammulla enemmän ajoin ruukasin kaasukahvasta vääntää täydenkaasun jälkeen takaisin sen verran mitä pysty vauhdin hiljentymättä. Marinerin ku hommasin niin enpä sen jälkeen. Kuluttaa niin vähän polttoainetta että eipä mitään mieltä yrittää sitä pienentää kun marginaalinen hyöty on.

Jäihän minulla Valmetti412'nen Jammu vielä talliin. Sitä ku kerran Yamahan laittaa niin ei siitä raski luopua, vaikkei oikein käyttöä ole, hyvä peli

Aattelin uuden koneen laittoa silläkin että se vähän väljentää jatkosuunnitelmia. Pitää joskus kokeilla Marinerista taivuttaa evää suoraksi, jos sattuu katkeamaan niin en rupea sitä hitsailemaan vaan muotoilen uudestaan ja rosterista teen sitten siihen muotoon sopivan eväsuojan. Jos tulee käytettyä tuota jo taivutettua rautaa eväsuojana niin siinä on se huono puoli että se lisää evän syvyyttä jotain kaksi tai kolme senttiä. Jokainen ylimääräinen sentti veden alla on liikaa, sille tielle kun lähdin että kokonaissyväystä haluan pienentää, niin sillä tiellä pitää yrittää pysyä. Eli jos Marinerista sattuu oikasussa katkeamaan evä niin hyvä juttu ku sitten saa muokata evää vapaasti.

Tässä joutuu vaan taas pähkäilemään miten Tohatsusta saa kaasun välitettyä Marineriin. Noissa koneissa kaasulle menee kaksi vaijeria, toinen hoitaa kaasun isolle ja toinen toimii päinvastaisesti. Pitänee säilyttää se ominaisuus koska ihan idioottivarma toiminta, jos vaan vaijerit ehjät.

Mielenkiintoinen katella vaikuttaako mitenkään tuplakoneilla vauhtiin kun kaksi melkein identtistä konetta perässä. Teoreettinen laskennallinen nopeus (viisheppaselle) 5500 kierroksella, 9" potkurilla ja 15% luistolla on 29.81km/h. Kolmekymppiä siis tavoitteena vauhdiksi.

Eipä kuusheppanen maailmoja mullista, laskennallinen arvo on 32.5km/h

[JyrpäJooseppi]

Vetasin samantien Marinerin koppaankin teipit. Jotenkin vaan ei tuo Gorilla tape tunnu pätevältä. Mainospuheiden perusteella pitäs olla maailmase parasta teippiä. Aika näyttää miten pysyy.


Tohatsua käytin käynnissä jotta voi testata tuota kiekkamittaria. Muuten hyvä mutta ohjeet ihan olemattomat. Jonkun aikaa kun paineli tuota yhtä ja ainoaa nappia niin toimintalogiikka kyllä selves. Piti aparaattiin ilmottaa pulssit kierrokselle. Eka yrittämällä tyhjäkäynti oli aparaatin mukaan 6000r/min. Sen verta minussakin konemiestä etten lukenut tulosta kuin raamattua vaan epäilin infon oikeellisuutta


Toisella yrittämällä näytti tyhjäkäynnillä 300r/min ja ehkä sen se olisikin. Pitänee jostain netistä tarkistaa mikä noissa ruukaa olla tyhjäkäyntikierrokset.

Ei kiekkamittarille tuntunut mitään järkevää paikkaa löytyvän niin aattelin jättää sen kopan sisälle. Eipä sitä tarvi kuin silloin ku testailee miten mikäkin kierroksiin vaikuttaa ja ne testit voi tehdä ajamalla ilman koppaa. Ja tokkopa käyttötuntejakaan tarvii alvariinsa katsoa. Tavallaan kyllä ihan mielenkiintoinen juttu ku tulevaisuudessa saa selville vuosittaisen ja koneen kokonaistuntimäärän.

Ennen käynnistystä öljyt pistin koneeseen, yllättäen tilavuus oli 0.45L Joten sellainen muistikuva että oisin Marineriin aina laittanut 0.65L. Saattaa kyllä muisti heittää.

[JyrpäJooseppi]

Taitaa kiekkamittariin sittenkin uusi asetus olla paikallaan. Netistä löyty että tyhjäkäynnillä kiekat on 1300 ja vaihde päällä 1100 r/min.

Niinpä sen vaan korva huijaa. Eilen kun tyhjäkäynnillä kävi niin tuntu niin vähäiseltä kierrokset että miltei kuulee tai erottaa yksittäisen kierroksen ja 300 tuntu ihan mahdolliselta. No, pitänee aatella siltä kannalta että kiekkamittari on minulle todella tarpeellinen jos en osaa kuulolta erottaa kolmeasataa ja tuhattakolmeasataa toisistaan

[sundiz]

Ei ole missään moottorissa nuo sytkäjohtoon kierrettävät kierroslukumittari toimineet. Ottaa ilmeisesti liian herkästi häiriötä muiden tulppien pulsseista. Ei noista ole oikein kuin käyntituntimittareiksi. Siihen käyttöön ihan sopivia.

[liki]

Kokeilin itse mielenkiinnosta puhelinsovellusta joka laski kierrosluvun äänisignaalista. Ihan oikean kuuloisia lukuja vaikutti antavan ainakin 2-kannuisellla 2t- ja 4t-prutkulla

[JyrpäJooseppi]